Ohjastajan paino?

Kuvitellaan että jos ajosuoritukset ovat identtiset, eipä näy paljoakaan, syy tähän on pyörät, jotka poistavat vastusta, mutta esim rki kilpailussa, paino on paljon vaikuttavampi asia.
raveissa n. 0,1 eli esim. 17.0 ja 17.1/2 näin on

Suomen hevosilla ei ole merkitystä.

Lämminverisillä aivan ratkaiseva.Parhaat lämminverikuskit ovat korkeintaan 70 kilosia.
Siitä painon noustessa ero maalissa kasvaa lineaarisesti niin ,että 90 kilosella se on jo 20 metriä.
Nämä erot olen havainnut empiirisesti 30:n vuoden aikana raveja seurattuani.

Tuossa vanhassa jutustelussa on linkki tutkimusartikkeliin sekä vähän laskelmia siitä miten voipi vaikuttaa:

http://www.ravia.fi/read.php?viewall=1&groupid=1&id=272594&limit=121&subpage=1

tuolla päästy siit yhteisymmärryksee. Tuo kuulostaa kyl loogiselt, et voltissa ja sit pehmeellä radalla vaikutust on. Autolähdös ei varmaa oo lentokelil vaikutusta, ei ainaskaa ratkasevaa.

Tottakai kuskin painolla on merkitystä. Ajon aikana pyörä uppoaa aina rataan, joudutaan kääntelemään, jarruttelemaan ja kiihdyttelemään.

Eikä ole yhdentekevää sekään, huojuttaako loppusuoralla rattaita miten paksu kuljettaja.

Omistajien kannattaa kyllä katsoa, millaisen punkeron hevosensa rattaille päästävät. Maailman huippukuskit eivät ole makkaramainoksia.

Maailman huippukuskit ovat normaalipainoisia, eivät mitään jockeytä joille laitetaan satulaan lisäpainoja.

Huippukuskit ovat siis normaalipainoisia eli sieltä on karsiutuneet sekä yli-, että alipainoiset pois.
Suurin osa suomalaisistakin taitaa olla jo ylipainoisia.Miksei sitten lämpösten rattailla ole samassa suhteessa ylipainoisia?
Siksei kun jäävät loppusuoralla kyydistä sen 20 metriä täydellä matkalla.
Tästähän on radoilla yksi hyvä esimerkkikin.

vois olla yksi näistä ylipainosista?

on varmaankin 20 kiloa laihtunut takavuosista.
Montessa taas pelaan AINA Jenni Nevalaisen, tosipieni ja taktinen, hevonen tuskin huomaa että joku on selässä.